Химическая стойкость РЖГ

Химическая стойкость — сохранение свойств РЖГ несмотря на влияние кислорода воздуха, высоких тем­ператур и давлений. Как правило, под воздействием этих факторов РЖГ теряет свои первоначальные свойства, в результате чего интенсифицируются продессь лакоотложения, образования осадков, коррозии. В ре зультате резко изменяются эксплуатационные свойств; РЖГ, что вызывает возрастные скорости изнашивания нарушения тепловых режимов и перерасход РЖГ. Дл5 оценки химической стойкости РЖГ применяют следую щие показатели: кислотное число, равное числу милли граммов КОН, необходимых для нейтрализации органи ческих кислот, содержащихся в 1 г РЖГ, и характери зующее ее коррозионные свойства (кислотное число должно быть больше или равно 0,02); потеря в массе стандартной евин цовой пластинки после ее 50-часового нахождения в на гретой до 140 °С испытываемой РЖГ.

Последовательность работ

Технологическая последовательность выполняемых такелаж­ником рабочих операций должна обеспечить наиболее экономич­ный (оптимальный) режим работы подъемно-транспортных средств на стройплощадке, а также содействовать правильному использованию всех материальных, технических и финансовых ресурсов.

Продолжительность каждого цикла работы крана складывает­ся из машинного времени, затрачиваемого на подъем груза, поворот стрелы, передвижение крана по путям, а также ручного времени, затрачиваемого на строповку, прием и установку кон­струкций, отцепку или снятие стропов.

Машинное время зависит от скоростей крана, опыта и квалификации машиниста, от размещения грузов на приобъек­тном складе. Совмещая некоторые рабочие движения крана, можно добиться значительного сокращения машинного времени. Уменьшение ручного времени зависит от организации рабочей зоны, эффективного использования грузозахватных приспособле­ний, обеспечения своевременной подачи конструкций и матери­алов, четкого взаимодействия такелажника и машиниста крана, сокращения времени строповки груза и его установки на место. Во многом все это зависит от сноровки, профессиональной квалификации такелажника, обслуживающего кран.

Высокие темпы монтажа, большое число и разнообразие строительных изделий и материалов, применение высокопроизво­дительных транспортных и подъемных средств требуют строгого соблюдения строителями технологии строительства, основные положения которой предусмотрены в проекте производства работ (ППР).

Структура агрегатного метода ремонта кранов

В организациях строительных министерств органи­зация ремонта машин агрегатным методом осуществ­ляется по двум структурным схемам (рис. 21 и 22).

image

 

21. Схема организации ремонта маши» агрегатным “методом, когда машины находятся на балансе управлений механизации.

УМ — управления механизации; РММ — ремонтно-механические мастерские; РМЗ — ремонтно-механические заводы; ОП — обменные пункты сборочных единиц и составных частей машин; ППР — участок планово-предупреди­тельного ремонта управлений механизации; ВРБ — выездная ремонтная бригада; М — строительная машина.

Очистка автокранов перед ремонтом

Наружная мойка машин обеспечивает качественную техническую приемку машин в ремонт, чистоту на уча­стке разборки и в примыкающих к ним помещениях; облегчает процесс разборки машин на сборочные еди­ницы и составные части и обеспечивает большую без­опасность работ. При мойке машину устанавливают на эстакаду или на специализированную площадку с ук­лоном для стока воды. Размер площадки должен пре­вышать габариты поступающих кранов на 1,5…2 м в каждую сторону.

Для доступа к нижней части крана моечную пло­щадку оборудуют смотровыми ямами или эстакадами. Краны моют струей холодной воды под давлением 0,5…2,5 МПа, подаваемой по шлангу с брандспойтом.

Повышение давления струи способствует увеличению качества очистки. Окрашенные части крана обмывают струей воды под давлением 0,5…0,6 МПа. Вода для мойки машин может подаваться непосредственно от водопроводной сети или из водоема при помощи ручных плунжерных насосов, мотопомп, моечных машин, обес­печивающих давление 0,5…2,5 МПа.