Виды смазочных материаллов для кранов

Влияние смазочных материалов на надежность и долговечность работы деталей машин определяется спо­собностью материалов защищать трущиеся поверхности от износа, обеспечивать необходимые характеристики трения, снижать потери на трение. Смазочная эффектив­ность материалов зависит от сочетания многочисленных факторов, определяющих в совокупности характер вли­яния масла на износ и трение смазываемых деталей. Правильное решение вопросов, связанных со смазкой, имеет первостепенное значение, так как от этого зависит надежность, долговечность, работоспособность и эффек­тивность использования машин, находящихся в эксплуа­тации. Помимо снижения износа, смазочные масла должны отводить тепло из зоны трения, а также защи­щать поверхности от коррозии.

Типы транспорта

Прицеп-роспуск при установке на него и автомобиль особых кондукторов может служить для перевозки длинномерных гру­зов, а установка на полуприцепе цементной цистерны превращает его в цементовоз.

Панелевозы самой различной конструкции используют для транспортировки плоских элементов зданий. Универсальными панелевозами на стройки доставляют стеновые железобетонные и вибропрокатные панели, крупнопанельные гипсобетонные пере­городки, панели перекрытий.

Панели перегородок при отсутствии панелевозов перевозят в кассетах на платформе бортового автомобиля. Отдельные дета­ли длиной более 10 м перевозят на панелевозах, не имеющих бортов и изготовленных на полуприцепах.

Плиты перекрытий, колонны и балки транспортируют на тягачах с прицепами-роспусками, оборудованными стойками на поворотных кругах.

При перевозке детали конструктивные элементы должны находиться в проектном положении, т. е. в том положении, какое они будут занимать после монтажа. Так, стеновые панели перевозят в вертикальном положении, плиты перекрытий — в горизонтальном; армированные элементы перевозят так, чтобы не повредились более хрупкие, неармированные части. Исключе­ние из данного правила составляют только колонны, которые перевозят в горизонтальном положении. При перевозке конструк­ции должны быть закреплены с помощью особых приспособлений во избежание их перемещений.

На автомобиле с прицепом груз размещают так, чтобы обеспечить поворот прицепа на изгибах дорог. Концы ригелей, колонн и балок, имеющих большую длину, крепят так, чтобы при транспортировке они не смещались в продольном направлении. В этом случае стараются избежать жесткой связи между автомо­билем и прицепом.

Захват для кирпича

В последние годы на строительстве начинают внед­ряться захваты. Они относятся к наиболее прогрессив­ным и безопасным грузозахватным приспособлениям. Захваты служат для захвата, закрепления груза и удержания его от падения при подъеме грузоподъемным краном, а также отцепки (освобождения) груза на месте его укладки (складирования). В отличие от стропов захваты более надежны в работе и позволяют сократить затраты ручного труда на операциях по строповке гру­зов. В народном хозяйстве существует множество са­мых разнообразных конструкций захватных устройств от простых до сложных: механические с ручным управлением зацепления и отцепления груза; механические автоматического действия; канатные с электроприводом. Захват для подъема кирпичного блока (рис. 7) со­стоит из двух рычагов 3 и 6, соединенных между собой осью 4. С помощью подвески 1, соединенной цепями 2 с верхними концами рычагов, подвешивается на крюк строительного крана. Прежде чем поднять блок, зах­ват устанавливают в его пазы и для прочного удержа­ния груза на весу концы рычагов стопорят защелкой 5.

Регулировка тормоза грузовой лебедки

Регулировку тормозов проводят в соответствии с ин­струкцией по эксплуатации грузоподъемной машины. Рабочая поверхность тормозного диска или шкива долж­на быть ровной и не должна иметь следов коррозии, масла и грязи. Износ накладок (из феррадо) тормозных колодок не должен превышать половины первоначаль­ной их толщины. Головки заклепок крепления наклад­ки к тормозным колодкам и лентам должны быть утоп­лены в тело накладки и не должны касаться тормозно­го шкива. Отход колодок или ленты от тормозного шкива должен быть равномерным.

Детали тормоза, особенно главная пружина, рычаги и тяги не должны иметь повреждений и трещин. Рыча­ги и тяги должны качаться на пальцах без заеданий и люфтов. Фиксаторы тормозных колодок должны удер­живать их от самопроизвольного поворота, но не мешать самоустановке.

Тормоз грузовой лебедки крана КС-3571 (рис. 20) регулируют следующим образом: устанавливают гай­ками рабочую длину пружины 4, равную 85±1 мм; устанавливают ход штока размыкателя 4…8 мм, вверты­вая или вывертывая вилку и шток; вворачивают болт до упора тормозной ленты в шкив, а затем отворачива­ют на 0,5… 1 оборот и законтривают.

image