Определение ТС гидропривода кранов

Для определения технического состояния гидравли­ческого привода машины или отдельных его сборочных единиц необходимо замерить комплекс параметров, до­статочный для объективной оценки состояния диагно­стируемого объекта. Данные, полученные при диагностировании, необходимо сравнить с номинальными тех­ническими параметрами, а также критериями предель­ного состояния объекта, указанными в нормативно-тех­нической документации. Результаты сравнения позво­лят получить объективные сведения о техническом со­стоянии гидравлического привода или гидрооборудова­ния без их разборки и принять решение о целесообраз­ности дальнейшей их эксплуатации или о ремонте.

Важные факторы сокращения времени диагности­рования гидравлических приводов машин — технологи­ческая приспособленность машин к диагностированию; наличие технологических карт диагностирования, определяющих последовательность и способ измерения тех­нических параметров; применение современных средств диагностирования.

Аварии и травматизм

Основные повреждения и неисправности грузозах­ватных приспособлений и тары, возникающие в грузо­захватных приспособлениях и таре неисправности и по­вреждения при неблагоприятных условиях эксплуата­ции являются главными причинами аварий и травма­тизма на строительстве.

Пример 1. При подъеме башенным краном застрополенного стропом ЗСК лестничного марша на пятый этаж строящегося жи­лого дома произошел обрыв одной ветви стропа, вызвавший па­дение груза, которым был травмирован монтажник. В процессе расследования аварии было установлено, что трехветвевой строп длительное время эксплуатировался без осмотра и поэтому имел множество недопустимых дефектов: на оборванной ветви стропа имелись оборванные пряди и коррозионные повреждения проволо­чек каната; две другие ветви имели оборванные проволочки каната в местах заплетки; коуши ветвей стропа изломаны; подвеска имеет износ 15% первоначальной ее толщины; в местах крепления крю­ков к ветвям стропа имеется значительный износ их отверстий; замыкающие устройства крюков изломаны. Основной причиной дан­ной аварии явились повреждения и неисправности трехветвевого стропа, допущенного к эксплуатации без осмотра.

Конструкция расходомера РЖГ

Фильтры грубой очистки диагностируют с помощью устройств, измеряющих перепад давления РЖГ до и после фильтра. Более точные результаты получают при использовании специальной диагностической аппарату­ры.

При подаче РЖГ применяют расходомер КИ-1097Б, позволяющий определять также давление срабатывания гидроклапанов. Прибор КИ-1097Б (рис. 16) устроен следующим образом. В гильзе, установленной в корпу­се прибора, имеется дросселирующая щель, заканчиваю­щаяся отверстием. При вращении рукоятки, выполнен­ной в виде спирали, торец плунжера вначале перекры­вает отверстие в гильзе, а потом постепенно уменьшает сечение щели, что приводит к увеличению давления РЖГ, регистрируемого манометром. Установив на мано­метре с помощью дросселя давление 10 МПа, можно определить подачу РЖГ по показателям лимба. Пода­чу РЖГ проверяют на номинальной частоте вращения и при заданной температуре РЖГ.

image

Проверка состояния гидропривода

Чтобы определить техническое состояние гидропри­вода, важно установить степень загрязненности рабочей жидкости. С этой целью рекомендуется применять метод быстрого определения степени загрязненности в пробе РЖГ, основанный на центробежной отгонке содержа­щихся в ней примесей.

Экспресс-анализатор (рис. 15) представляет собой центрифугу с размещаемыми в ней стаканами, снаб­женными стеклянными трубочками. В стакан заливают пробу из 100 см3 РЖГ, после чего его помещают в цен­трифугу. Длину образовавшегося осадка измеряют с по­мощью штангенциркуля или по нанесенным на трубоч­ку делениям. Определив полученный объем, легко под­считать среднюю загрязненность РЖГ. Это тем более важно, что существующие фильтры задерживают части­цы размерами 80…120 мкм, тогда как зазоры в соеди­нениях гидропривода равны 5…20 мкм.