Монтаж методом скольжения

При подъеме методом скольжения опорную часть аппарата плавно перемещают на тележках по инвентар­ным путям или на санях по земле с помощью лебедок «ли тракторов таким образом, чтобы исключить дина­мические нагрузки и отклонения грузовых канатов — крюков от вертикали. Выбор средств для перемещения опорной части аппарата (тележка или сани) следует определять исходя из нагрузок на эти устройства. При нагрузке от опорной части аппарата до 500 кН рекомен­дуется применять сани, при нагрузке свыше 500 кН — тележку на рельсовом ходу.

При монтаже аппарата одним краном со строповкой за корпус методом скольжения (рис. 50) возможны подъем и установка аппаратов, высота которых превы­шает высоту подъема крюка крана.

При выборе места строповки учитывают, что смеще­ние его по образующей корпуса от вершины к центру тяжести аппарата вызывает удлинение угла отклонения от вертикали поднятого над землей аппарата и затруд­няет его установку на анкерные болты фундамента. По­этому место строповки располагают таким образом, что­бы при опускании аппарата на анкерные болты угол от­клонения его оси от вертикали не превышал 15°.

Монтаж с помощью гусеничного крана

При монтаже вертикального аппарата с помощью гусеничного крана методом поворота вокруг шарнира (рис. 54) после закрепления на нем тормозной и боко­вой оттяжек периодической работой механизмов подъ­ема и изменения вылета крюка с одновременным пово­ротом платформы производят его подъем из горизон­тального положения в нейтральное (наклонное). После прохождения нейтрального положения аппарат опуска­ют в проектное положение натяжением тормозной от­тяжки с удержанием аппарата в плоскости подъема с помощью двух боковых расчалок грузовых лебедок.

Untitled-39a Копировать

Рис. 54. Схема монтажа вертикаль­ного аппарата с помощью крана методом поворота вокруг шарнира

1 — оттяжка; 2 — гусеничный кран; 3 — аппарат; 4 — страховочный канат; 5 — шарвир.

При подъеме аппарата, высота которого исключает возможность размещения его в подстреловом простран­стве в положении, близком к вертикальному, аппарат поднимают краном на максимально возможный угол (50—60 град.), периодически подтягивая и выбирая слаби­ну дотягивающей системы. После того как аппарат бу­дет поднят на максимальный угол, натягивают дотя­гивающую систему до тех пор, пока не будет снята на­грузка с крана.

Нарушения требований разгрузки

При разгрузке автомашин грузоподъемными крана­ми на строительстве из-за нарушений требований ин­струкций и требований по технике безопасности имели место аварии и травматизм. Приведем наиболее харак­терные примеры аварийных и опасных для жизни лю­дей ситуаций, возникающих в процессе разгрузки гру­зов кранами.

Пример 1. Автомобильным краном KC-256JK разгружали автомашины с пакетами досок. Для подъема пачки досок использо­вали универсальный двухпетлевой строп. Погода была дождливая, и доски были мокрые. При подъеме груза краном на высоту. 3 м от платформы автомашины строп выскользнул из-под груза, и пачка досок рассыпалась. Одной из падающих досок был травми­рован стропальщик.

Пример 2. На строительный участок прибыла автомашина с железобетонными трубами диаметром 500 мм и длиной 6 м. Для разгрузки прибывшего груза установили пневмоколесный кран К-161. Строповку груза производили двое стропальщиков с по­мощью траверсы. Перед строповкой труб рабочие не проверили их состояние. При подъеме второй трубы краном на высоте 6 м от земли она разрушилась. Осколком разрушенной трубы был травмирован стропальщик. После аварии было установлено, что разрушение трубы произошло из-за наличия в ней повреждений.

Пример 3. На приобъектном складе для разгрузки с авто­машины барабанов сварочной проволоки установили гусеничный кран МКГ-25БР, на крюке которого был подвешен двухветвевой строп. Стропальщик в нарушение схем строповки тремя универсаль­ными стропами обвязал все семь барабанов в таком порядке: од­ним стропом было обвязано одновременно три барабана на «удавку», по два барабана обвязали двумя оставшимися стропами. Увязанные таким образом барабаны были застроплены двухветвевым стропом, висящим на крюке крана. При этом на одном из крюков крана были подвешены два стропа с четырьмя бухтами, на другом — один строп с тремя бухтами. Поскольку длины строп были неодинаковы, то барабаны висели не на одном уровне. В момент подъема груза краном и увеличения вылета стре­лы на 5 м кран потерял устойчивость и начал опрокидываться с нарастающей скоростью, при этом правая гусеница крана оторва­лась от земли на высоту около 1 м. В это время груз коснулся земли и пять барабанов отцепились, кран стал возвращаться в исходное положение. От удара гусеницы о землю оставшаяся об­вязка из двух барабанов соскочила с крюка стропа, и один из барабанов упал на кабину автомашины, а другой — на кабину крана. В результате’ был травмирован машинист крана.

Нормирование такелажных работ

Начинание бригады Николая Злобина, подхваченное строите­лями всей страны, получило широкое распространение и за рубежом. По этому методу трудится сегодня более 80 тыс. рабочих бригад, т. е. почти половина от общего их числа, ими выполняется более трети всего объема ведущихся в стране строительно-монтажных работ. В 12-й пятилетке бригадный подряд в строительстве, на предприятиях строительной индустрии и строительного автотранспорта станет основной формой организа­ции труда в строительном производстве.

Если в состав бригады входит звено такелажников, то такелажник самого высокого — 5-го разряда выполняет в ней обязанности звеньевого или бригадира.

Перед началом работы звеньевой проверяет подготовлен­ность фронта работ, обеспеченность каждого члена звена нужны­ми приспособлениями и инструментом, проверяет исправность всех механизмов, следит за тем, чтобы рабочие его звена использовались в соответствии со своим рабочим разрядом и квалификацией, инструктирует рабочих, помогает осваивать пе­редовые приемы труда, и показывая пример в работе, в соблюде­нии трудовой и производственной дисциплине, правил техники безопасности, требует того же от своих товарищей по звену.

Такелажные работы нормируются согласно принятым в стро­ительстве единым нормам и расценкам (ЕНИР), в которых четко определены необходимые для возведения зданий (сооружений) расход материалов, количество рабочей силы и порядок их использования.