Подготовка средств измерения

Для проведения технического обслуживания свое­временно готовят материалы, специальное оборудова­ние, оснастку и инструмент для механизации работ.

Если техническое обслуживание осуществляется на месте эксплуатации грузоподъемных машин, к предстоя­щим работам подготовляют передвижные станции тех­нического диагностирования (ПСТД), мобильные мас­терские по техническому обслуживанию машин, очистке и регенерации РЖГ, масло-топливозаправщики, емкости для масел.

В случае проведения технического обслуживания грузоподъемных машин в профилактории управления ме­ханизации оборудование готовят на стационарных пр-стах ТО, в крытом, незапыленном помещении, а зи­мой г— в утепленном (при разборке механизмов и гид­роагрегатов) .

Башенные краны

Башенные краны наряду со стреловыми само­ходными находят все более широкое применение в гражданском и промышленном строительстве. В отли­чие от стреловых самоходных башенные краны переме­щаются по наземным рельсовым путям, не имеют дви­гателей внутреннего сгорания, питание получают от внешней электрической сети. В настоящее время нашей промышленностью освоен выпуск башенных кранов гру­зоподъемностью от 1 до 100 т. Широкому примене­нию башенных кранов способствуют сравнительно небольшие эксплуатационные расходы благодаря исполь­зованию электрического привода от внешней сети и де­шевой ходовой части, а также наибольшая их произво­дительность.

Башенный кран (рис. 5) состоит из башни, стрелы, ходовой тележки, поворотной платформы. Управление всеми механизмами осуществляется машинистом из ка­бины. У большинства кранов она находится на верху башни, что обеспечивает хороший обзор фронта работ. Кран передвигается по рельсовому пути посредством механизма передвижения, который состоит из четырех двухколесных ходовых тележек, две из них являются ведущими и две — ведомыми. Ведущие тележки име­ют механизм передвижения, выполненный в виде при­водного агрегата (мотор — тормоз — редуктор) и зуб­чатой передачи. Поворот башенного крана вокруг вертикальной оси осущест­вляется механизмом вра­щения крана, который состоит из опорно-пово­ротного круга и меха­низма поворота. Механизм поворота состоит из электродвигателя, тор­моза и редуктора, на ве­домом валу которого рас­положена шестерня, вхо­дящая в зацепление с венцом опорно-поворотного контура. Подъем и опускание груза произво­дится с помощью грузо­вой лебедки, крюковой подвески и системы кана­тов.

Пневмоколесные краны

Пневмоколесные краны, Пневмоколесные краны, используют на мон­таже промышленных зданий и сооружений и на погрузочно-разгрузочных работах. Пневмоколесные краны имеют специальное шасси, ширина которого значитель­но больше, чем у автомобильных кранов. Поэтому они обладают большей устойчивостью. Пневмоколесные краны, как и автомобильные, способны быстро переме­щаться с одной строительной площадки на другую. Их грузоподъемность от 16 до 63 т. К недостаткам пневмоколесных кранов можно отнести меньшую скорость передвижения по сравнению с автомобильными: ско­рость передвижения кранов составляет 8—25 км/ч, поэтому на большие расстояния их самостоятельно не пе­ремещают, а транспортируют автотягачами на трайле­рах или по железной дороге на железнодорожных платформах. Пневмоколесный кран (рис. 3) имеет спе­циальное шасси, на котором смонтирована поворотная платформа с кабиной управления и стреловое обору­дование с грузоподъемным органом. Он оборудован гру­зовыми лебедками основного и вспомогательного подъ­ема, стреловой лебедкой, механизмом поворота и ме­ханизмом передвижения. Ходовая рама установлена на два моста автомобильного типа и снабжена четырьмя выносными опорами с гидроцилиндрами. Оба моста приводные. Передний мост с управляемыми колесами. Поворот крана вокруг оси осуществляется с помощью гидромотора от давления, создаваемого гидронасосом в гидросистеме. При этом осуществляется плавное бес­ступенчатое регулирование скорости вращения. Кран выпускается с основной стрелой 15 м, с помощью сек­ций стрелу можно удлинить до 17,5; 20; 22,5; 25; 27,5; 30 и 32,5 м. Стрелы длиной 20, 25 и 30 м могут быть оснащены неуправляемым или управляемым гуськом длиной до 10 м. По согласованию с заказчиком кран может поставляться в башенно-стреловом исполнении.

Гусеничные краны

Гусеничные краны применяют для строительства промышленных предприятий, электростанций и монта­жа тяжеловесного оборудования. Гусеничные краны подразделяются по грузоподъемности на три группы; легкие грузоподъемностью до 16 т; средние до 40 т; тяжелые свыше 40 т. В настоящее время промышлен­ностью освоен выпуск гусеничных кранов грузоподъ­емностью до 160 т.

Гусеничный кран (рис. 4) состоит из ходовой части, поворотной платформы с механизмами и рабочего оборудования, в состав которого входят: стрела, система полиспастов, грузозахватный орган. На поворотной платформе закреплены: лебедки основного подъема, механизм вращения платформы, дизель-электрическая установка, пульт управления краном и кабина. На по­воротной платформе закреплена стрела- крана,- осна­щенная полиспастами подъема и опускания груза и вылета стрелы.

Стрелы гусеничных кранов выполняют­ся в основном решетчатыми. Стрела состоит из отдель­ных секций, что позволяет оснащать кран удлиненной стрелой за счет набора стандартных секций. В необходимых случаях, например, для монтирования пространственных конструкций (ферм, балок) гусеничные кра­ны оснащают гуськом. Гусеничные краны выпу­скаются в стреловом и башенно-стреловом исполнении, например КС-8161 грузоподъемностью 100 т. Кран КС-8161 может быть оснащен стрелой длиной 20 м. С помощью сменных секций можно удлинить стрелу до 25, 30 и 40 м. В стреловом исполнении кран мо­жет оснащаться неуправляемым гуськом длиной 20 м и крюком вспомогательного подъема. В башенно-стреловом исполнении кран оснащается управляемым гуськом длиной 15, 20, 25, 30 м.